結合最近媒體熱議的新興產業發展規劃，同濟大學環境科學與工程學院教授蔣大和向《經濟參考報》記者表示，國家將會大力支持可再生能源的研發和工程化，但短期內還難言形成產業發展突破點。長遠來看，核能的利用將超過可再生能源的總和，生物質能將有更大發展，而風能和太陽能的發展會受到限制。蔣大和看好電動汽車的發展，但認為燃料電池在中國的前景還有待觀察。《經濟參考報》記者日前還采訪了數位新能源領域的專家和分析師，他們對部分新能源產業的發展做了分析和展望。

　　風電、光伏在爭議中前行

　　風電和光伏近年來在新能源的發展版圖上頗富爭議，10月初風電設備和多晶硅原料被指產能過剩，年底媒體熱議的新興產業發展規劃中又赫然出現風電和光伏的身影。

　　中投顧問能源行業首席研究員姜謙向《經濟參考報》記者分析，在現在的國際大環境下，不管是傳統的新能源大國，還是原來開發比較落后的國家甚至是傳統意義上的產油大國都表現了尋找可替代能源的決心。

　　姜謙認為，太陽能發電是未來能源的首選。“光伏的上網電價下降只是時間問題，隨著技術瓶頸得以突破，制造環節的成本下降，光伏的上網電價會逐漸接近風電甚至火電價格。”

　　姜謙分析說，今后幾年國家還是會在投資方向上對風電和光伏有所傾斜。“國家會更多地將投資、關注和政策放到高新研發技術領域，集中投入資金攻破技術瓶頸，因為目前制約風電、光伏發展的主要障礙在并網技術、組件的制造工藝上。”姜謙說。

　　生物燃料的新機遇

　　與風電、光伏近年來高調的表現不同，生物燃料曾因危及糧食安全而被低調處理。隨著非糧乙醇技術開發的成熟，有望在哥本哈根會議后迎來新的發展機遇。

　　記者了解到，2008年，生物燃料的全球產量是5876萬噸，替代了2%的石油，其中燃料乙醇的產量是5040萬噸。以國外為例，今年美國燃料乙醇的產量會達到3300萬噸，去年是2700萬噸，以美國全國石油用量9億噸來計算，替代石油率達6%。

　　清華大學新能源技術研究所副所長李十中教授拿出一份2009年的美國能源部財政預算表向《經濟參考報》記者演示，美國在2009年做了2.17
億美元的預算投入生物質能和生物煉制系統的研發，當年更是追加投資7.865億美元，由此可以看出美國對生物質能比較重視，在投入上有加大的趨勢。

　　李十中認為，產業發展到什么層次和技術緊密相關，現階段的狀況是以玉米等為原料的第一代燃料乙醇影響糧食安全，第二代纖維素燃料乙醇的技術尚未成熟，被稱之為1.5代的甜高粱稈做燃料乙醇的技術正在投入工業化試用。

　　李十中介紹了甜高粱稈加工燃料乙醇的幾個優勢：高粱稈不能食用，不與人爭糧；高粱的種植面積大，約有2億畝左右，分布廣；甜高粱一年可以收2到
3季，甘蔗只有1季；成本低廉“回收高粱稈的價格是200元/噸，加工1噸燃料乙醇的成本不超過3600元，而1噸第一代燃料乙醇的加工成本不低于
5000元。”李十中說。

　　電動汽車亟須政策推上路

　　國家發改委汽車專家組組長王書林近日在接受媒體采訪時表示，新能源汽車發展規劃已經上報國務院，預計明年3月正式頒布。新能源汽車甚至是奧巴馬訪華期間兩國清潔能源圓桌會議上最為關注的話題。

　　電動汽車的特點就是二氧化碳減排效果大。據發電公司推算：電廠的二氧化碳排放系數為1度電0.38千克，汽油為1升2.32千克。以每年行駛3
萬公里計算，電動汽車行駛150公里需要21.2度電，故其一年的二氧化碳排放量就是1600千克。而汽油車燒1升油大致能跑15.8公里，其一年的二氧化碳排放量將達到4400千克。

　　據亞太電動車協會執行委員周鶴良介紹，我國的新能源汽車早被列入八五計劃，但到十五期間還沒有太大發展，自十一五開始在節能減排和能源安全的大形勢下，新能源汽車開始真正得到大幅度發展，整車優化和關鍵零部件取得階段性成果，但前路仍有不少障礙。

　　電池技術是新能源汽車發展的關鍵瓶頸“燃料電池是未來的發展方向，但暫時不考慮，原因是價格太貴，正處于研發階段；已經形成產業的鉛酸電池是目前的主流；鋰離子電池是近期三五年內的發展趨勢，期望在下一個五年計劃里形成產業化，走上技術成熟的道路。”周鶴良在接受《經濟參考報》記者采訪時分析，
“現在最好的電池續駛里程是100-150公里，充電站等社會服務的完善就顯得非常重要，國外有些地方10公里一個充電站的做法是值得借鑒的。”

　　周鶴良認為，現階段光靠市場不會為新能源汽車爭取到更多空間，政府一定要出臺政策來提高整車廠的產量“發改委、工信部、科技部應該給整車廠一個生產電動車的比例，現階段1%的電動車生產比例是合適的，每年提升這樣的比例，到2020年希望可以達到10%。另外在每年的政府公車采購上加大電動車的比例以緩解整車廠的銷售壓力。”